地产行业和电子业的问题顺利解决。
    网约车运营牌照和入场问题，却很难得到处理。
    其实顺风出行成立之前，各地已经出现很多类似的预约用车服务，主要以出租车为主，辅佐少量高端酒店的预约用车。
    这个行业，也一度被资本关注过，但很快没有下文，原因很多，主要是运营成本太高，收益太低。
    市场一直都有，尤其天气恶劣时，大把需要提前预约车辆接送的顾客，但传统运营车辆的公司对比不能说无动于衷。
    只能说是毫无作为。
    事实上你能在生活中发现很多类似例子，和二十多年前相比，也就是饭店里不再张贴：不许上手殴打顾客的标语。
    除此之外，收钱不办事的躺平仍旧是主流，躺在温柔乡里的人，是几乎没可能实现自我突破，自我服务革新的。
    与普及大众提供更优质，更广泛服务相比，它们宁愿将市场规模局限于高端，收取远超服务本身的高昂费用。
    也不愿意放下架子，将更好的服务覆盖整个中下层。
    有人会说，没有智能手机之前，普通人想要通过平台快速订车很难，包括收费，定位，时间，车辆上均不能达到完美平衡。
    那吃了么，或者说历史上饭急送（饿了么）是怎么发展起来的？
    有电话送餐崛起的空间，却没有电话订车成长的可能，根本原因就是背后有一个坐享其成，妄图抗拒变化的庞大集团在阻碍。
    曾几何时，一张出租车牌照被炒成天价，动辄十几万，甚至几十万的高昂费用，再加上每个月抽取的份子钱。
    将整条产业链中上游，养的白白胖胖，所以它们不愿意放弃躺赚的巨额利益。
    用一句话衡量，再恰当不过，那就是：嘴上全是zhu义，内心全是生意。
    不过现在，情况又有所不同，因为青云集团来了，在不久前，青云系通过内部渠道，向最上层递交了一份关于国产新能源整体计划。
    在这份报告中，青云系从能源安全，材料，矿产，国内产业链上下游及未来市场前景，进行了综合分析，提供了充足论点论证后。
    得出结论，发展新能源车刻不容缓，发展国产新能源产业链刻不容缓，打破传统集团对出租车行业的垄断，刻不容缓。
    这份报告，当然是按照李泽华的授意弄出来的，第三个刻不容缓，则是出于对网约车业务的综合考量，不打破交管垄断。
    网约车就注定没有前景。
    而要实现这个目标，就要从基础点滴做起，为什么发展新能源？
    因为传统油车的几乎所有技术优势，都被西方资本控制，包括燃油发动机，变速器等核心部件底层专利，是无论如何绕不开的。
    人家一百多年技术积累，怎么可能让东大轻松实现弯道超车？
    而传统燃油车数量激增的现实情况，又逼迫国家不得不增加原油进口数量，一则浪费宝贵的外汇资源，二则关乎国家命脉安全。
    从波si湾，到广阔的印度洋，经马六甲，抵nan海，最终到达国内的这条海上能源运输大动脉，时时刻刻处在敌人的威胁下。
    一但有变，没有人敢保证这条运输线的安全！
    也没人敢保证，在面对国际事务争端时，敌人不会拿这个筹码用于威胁。
    而打着反kong战争旗号，正在中亚，西亚大打出手的美利坚，又从陆地上，开始试图建立一个掌控东大的包围圈。
    依靠陆路管道运输的计划，也因此受阻。
    所以要大力发展电驱动汽车，绕开西方专利陷井阻碍的同时，建立一个属于东大自己掌握的核心产业链。
    一个完整且拥有独立知识产权的数万亿大市场，对经济和能源安全的重要性，不言而喻。
    在这份报告中，青云系阐述的美好未来，预期投入，筹备准备，海外矿产投资及整体规划，让上层心动不已。
    作为最直接的回应，七部委将在近期联手出台关于：新能源产业及国产电池补贴实施规划细则。
    在这则补贴计划中，将首次明确提出将外资控股，参股超20%的企业排除在补贴名录之外。
    李泽华这只小蝴蝶，终于再一次改变了历史，因为这项政策，历史上直到2011年才出现。
    而首当其冲遭受冲击的，就是宁德新能源atl，这家表面由香江资本控股，实际100%脚盆鸡控制的企业，一下子就麻爪了。
    在手机电池，笔记本电池领域，atl是当之无愧的全球霸主，它的主要用户无一不是大名鼎鼎，比如苹果，戴尔，惠普，摩托罗拉。
    以及正在走下坡路而不自知的诺基亚，连想。
    脚盆鸡对新能源的布局由来已久，实际上全世界主要的车企，都在不同程度的进行新能源布局，比如丰田，奔驰母公司戴姆勒集团。
    先后投资过特斯拉，丰田还是氢能源领域基础专利的持有者。
    而atl新能源通过在华布局，一点点打通从小型电池，到汽车电池的技术壁垒，其旗下动力科技研发部门08年成立。
    致力于在锂，纳等电池动力领域应用进行深入研究。
    但好日子即将到头，因为失去来自上层的政策补贴后，即便它们成功研发类似成熟产品，也无法在市场上获得竞争优势。
    就比如刚出现的新能源车，有没有补贴价格相差好几万，同等级产品没补贴，几乎不可能获得生存空间。
    曾毓民在政策公布当天，就给李泽华打电话，表示atl新能源，正在考虑通过利益收买，私下达成秘密协定，幕后代持等方式。
    想要迫使他们接受和解，建立表面内资实则继续由脚盆鸡控制，并实现技术专利共享的新内资公司，以逃避监管。
    当时摆在他们面前的只有两条路，第一条是假意妥协，然后收集证据，在关键时候用来当成谈判筹码，迫使atl退出。
    第二条，就是公开撕破脸皮，以政策为筹码，一个合理的价格打包atl动力科技研发部门。
    李泽华倾向于后者，哪怕价格高一些，也能杜绝后患，防止atl新能源从中安插私人，窃取研发成果。
    而曾毓民选择了第一条路，他也是有野心的人，不然当初就不会自主创业，并一度做到市值接近十亿，只不过警惕性差了点。
    被多家投资机构联手做局坑了一把，导致丧失公司控制权。
    选第一条路，是经过曾毓民深思熟虑的，说白了，动力科技研发部门已经有一定的技术积累，抛开重新来过费时费力。
    还未必能比原来的技术路线更好。
    这是基于技术角度考虑。
    而且，由青云动力科技公司收购，虽然史无前例的留下30%期权分配，15%管理，15%技术，但曾毓民能拿多少，主动权不在手里。
    选第一条路就不一样了，因为脚盆鸡也学会妥协，他们承诺直接给管理层一定的股份，还积极奔走联络可以代持的内资企业接盘。
    曾毓民希望青云系能参与这次融资，并拿到一定股份，帮助执行后续借助上层力量赶走atl的计划。
    只有这样，才能完全由管理层掌握主动权，并拿到更多股份和未来利益保障。
    这是出于对现实的最优选择，每个人为自己前途考虑无可厚非，即便是atl新能源，也不得不被迫妥协。
    李泽华没拒绝，但也没答应。
    因为他通过曾毓民的老师，拉拢了一大批相关行业内的巨头，在姑苏，一个拥有300名以上博士研究生的科研院已经建立。
    在手机电池，笔记本平台电脑电池，及动力科技电池上的发展速度极快，尤其他舍得砸钱测试各种基础材料，迟早能走出自己的路。
    通过和比亚迪电子的合作，他也同样和王传富建立交情，青云和比亚迪的合作即将取得突破关头。
    他更加不愿意轻易妥协，尤其atl新能源还通过其母公司势力，在南美，东南亚和青云集团争夺锂电池关键的镍，钴，锂等资源。
    这一举动，恰恰说明atl没有放弃新能源布局，正在一点一点试图打造专属自己的新能源帝国。
    曾毓民试图摆脱atl控制的举动，无异于与虎谋皮。
    李泽华不在乎了，他转手给比亚迪电子送去神舟笔记本的加工合同，和王传富约定具体会面谈判的时间。并委托新晋青云电子副总裁，兼神州电子执行总裁，勇闯集团董事长的孙洪斌先期赴鹏城，和比亚迪电子展开商务谈判。
    自己则专心应付起在魔都，首先取得网约车运营资质的问题。
    当然，他不会放弃争取曾毓民的计划，对造车，他一无所知，投钱可以，找个专业懂行的技术管理大佬可以节约时间，少走弯路。
    不过在此之前，他需要收集更多信息，用以说服曾毓民相信atl没有妥协的意思……
    “上汽和交管部门的谈判失败了？”
    办公室里，李泽华听着王斐的汇报就想笑，距离世博盛会开幕就半个月时间。
    而所谓新城新气象，世博形象展示车的计划还没谈出结果。
    本来么，这个计划就是赶鸭子上架，上汽方面有点一厢情愿的意思，准备让青云集团当这个冤大头，订购一千辆大众新系列。
    辉腾，这个由大众集团弄出来用来和奔驰s，宝马7系竞争的高端系列，一出场就落了个无人问津的局面。
    从02年公开问世，到今天8年时间，公开数据显示全球限量才4万辆左右。
    这一千辆车也不知道大众集团，从哪个仓库里扒拉出来的，反正满世界找买主，两个型号油耗高的吓人，售价还不低。
    公开的就不提了，反正给青云集团开出的价格分别是60多万一台，一千辆就是6个多亿。
    至于为什么非得找青云集团接盘，这事内幕很深，李泽华托人打听过，得到的反馈很让人无语。
    简单点说就是内部某大佬一拍脑门做出决定，准备梭把大的，结果没曾想，肉没吃到还砸锅里没人接盘。
    这下麻爪了，这么一大笔资金押在库存，一但出现积压传出去影响形象是一方面，现阶段这个要命的时间，谁敢拿前途开玩笑？
    思来想去，只能走内部消化的路子，争取短时间内一定要清理掉。
    选来选去，正好青云集团家大业大，被某些人挑中报上去，魔都衙门不看僧面看佛面，就把合作转过来，希望青云集团帮忙解决。
    6个亿不是出不起，何况银行给低息贷款，李泽华不太好拒绝，这笔钱出的还是有价值，人家也不让他白买，私下有额外补偿。
    而其它企业，因为各种各样的原因，又很难通过正规渠道拿到补贴，所以最后选来选去，也只有青云集团能短时间内处理好。
    王斐同样哭笑不得，“汽车公司那边好像不太乐意出面解决问题，好几次都是他们提出来，经过沟通眼看有希望，又自己给否定掉。”
    “内部竞争嘛，放在哪里都一样，好不容易抓住把柄，怎么可能让他轻易挣脱。
    不过这事对我们有利，首先这车就完美解决公司许多中高层管理，日常用车的需求。
    老是奔驰奥迪，出入排场太大，影响也不好，一个二级分公司老总的座驾，都上奥迪a6a8，传出去不知道的还以为公司赚多少钱。
    这里可以消化一部分。
    剩下的，可以用作拿网约车双证的筹码，有上汽出面总比我们这个直接利益关联方，出面有说服力。
    毕竟交管部门也要满足大众的迫切需求嘛。”
    李泽华笑了笑，“其实交管那边愿意出来谈，就是好事。
    这样吧，你再给那位打个电话，让他换个思路，直接找魔都衙门做利益交换，让衙门内部再出面和交管谈一次。
    只要这边松口出正式文件，集团马上联系银行打钱。”
    王斐忍不住感慨发声，“做点事真难啊，仅仅是一个网约车魔都地区的牌照，就要费六个亿，全国做下来，不得破百亿啊？”
    “你还真别说，一百亿未必都能打住。”
    李泽华回想历史上的网约车发展之路，忍不住叹口气，“总之为了集团的新能源车发展，付出一定代价是值得的。
    不让交管部门吃肉，也避免将来出现业务量做大后，被迫进一步妥协的可能。
    这种既当谈判，又要做运动员亲自下场的行为，才是最让人头疼的。”
    好在集团可以另辟蹊径，通过更高层面的利益交换，来坚决杜绝这种怪像发生，因为只要和这个主管部门发生利益交际。
    以后想要摆脱就难了。
    反正各地将来都要发展自己的新能源车，加上青云旗下在全国各地的布局，完全可以依靠这个来实现制衡。
    交管这一亩三分自留地，对付网约车平台固然是一言九鼎，但若是影响到国家推广新能源的大战略，那就不值一提。
    无论前者怎么挣扎，都不能不屈从于整体压力，届时没有这层隐患，网约车行业也将大大规范运营。
    “总要发生改变的，别的部门暂时惹不起，那就先从这里开始吧。”
    王斐听完，觉得有些怪异，但又说不上来，只能把问题藏在心里，随后道：“董事长，晚上的安排已经准备妥当。”
    “行，待会安排去工地陪王董再视察一圈，顺带让孙总去看看之前预留的土地，把商业小区也给规划出来。”
    李泽华说完，把顾时节叫过来，“连锁超市的人员培训和项目进度最近怎么样？”
    顾时节一听这个就头大，“正准备找您汇报呢，管理层普遍反应出抗拒心理。
    而员工积极踊跃报名拿名额的同时，也发现一些不好的问题，譬如私下倒卖指标。”
    “等会，一个超市投资名额还能倒卖？”
    李泽华有些无语，拿起电话就要打给秦朗，可想了想，又觉得这事可能更严重，就打给法务部咨询一下……
    “青云做超市，意在为自己的农业战略铺路，成功的关键点在于自产自销和产业自购。
    前者绕开繁琐的中间层，降低产品成本，进一步提升利润率，最关键还能掌控产品源头，建立更具竞争优势的供应链。
    后者通过旗下青云置业购置商业地产，不仅在地价上涨过程中享受额外利润，还能在将来租金等各方面节约大量成本。
    根据我们的商业信息调查显示，青云集团给正在接受集中培训的超市服务人员，定下的规矩很严格，但开出的薪资待遇很高……
    成熟可靠且价格低廉的供应链，完全自主购买的商业地产，高薪养出的高素质服务人员，这几乎覆盖所有的成功要素……
    所以经集团谨慎研究后决定，主动参与到这一轮超市投资中，无论是正面接洽谈判入股，还是收购员工指标用于投资，都有保障。”
    抢购指标的是风益国际旗下投资部门，因为和青云农业服务公司的合作即将签署文件，所以对这方面信息比较敏感。
    一查青云集团的大动作，立马来了兴趣，调查后发现，这特么几乎就是纯赚的项目啊，哪能不眼巴巴凑上来。
    “可正面接洽的效果不理想，青云集团没有大规模引入战略投资的打算，在没有获取谅解的情况下，通过收购内部员工指标。
    一但将来出现纠纷，怎么办？”
    面对来自下属的质疑。
    负责风益国际国内事务的总经理何轩礼轻蔑一笑，一锤定音道：
    “总公司已经是青云农业的股东，持有20%股份。
    而据公开信息显示，这家新成立的青云零售公司股东有青云控股，吃了么，青云农业和蜂鸟。
    有这层关系，收购一些内部员工的投资指标而已，没什么大不了的，哪怕将来真出现纠纷，也能在公司内部解决。”
    他倒是想的美，可也不想想，李泽华同意风益国际入股，那是因为李家坡三大基金提出来的，碍于其它利益不得不答应而已。
    现在风益国际想强行上车，也不知道会闹出什么幺蛾子……(本章完)