第223章 魔方换电联盟的阳谋！
    王炸！
    彻彻底底的王炸！
    当听完陈绝对‘魔方换电联盟’的整个计划布局后，饭桌上的所有人都被震惊到了！
    三期累计投资15万座换电站就算了。
    居然还要给加入这个联盟的车企提供打折的钢铁类零部件？
    要知道，构成整辆汽车的材料成份当中，钢铁的成份占比达到了65%到85%之间。
    别看这几年轻量化的铝合金材料在造车行业大行其道，什么一体式压铸铝合金车身框架、全铝发动机等等新技术都层出不穷。
    但是铝合金的价格高昂，能大部分用上铝合金的车型通常都是高端豪华车。
    就像超跑上的碳纤维一样，只有富人才愿意舍得掏那个钱。
    而汽车市场中保有量最大的中低端民用车，考虑到经济成本，车身能用便宜材料的部分基本都是上的钢铁。
    四梁八柱、摆臂底盘件、轴承、发动机、变速箱等等。
    一旦将这些零部件材料都打个五折，那整台车的制造成本在原有基础上最起码要下降个30%。
    整车制造成本下降30%是什么概念？
    打个很简单的比方：ab两家定位相似的竞争车企，同时向市场推出售价10万的入门级经济车型。
    a车企的整车造价是7万元，那么以10万的价格销售出去就有3万的利润。
    b车企比a车企的成本节省30%，那么同样卖一台车就能获取将5.1万的利润。
    而且为了向a车企抢夺零售市场，加入‘魔方换电联盟’的b车企，可以毫无压力地向a发动价格战。
    将原本10万的零售定价，一刀砍到了6.98万元。
    让对手a车企的价格降无可降。
    因为再降价，a车企的零售价就无法覆盖整车制造的成本，基本卖一台就亏损一台。
    就这番骚操作下去，整个市场就会被b车企瓜分完，而a车企只剩下惨淡经营或者被b车企收购的下场。
    在这样巨大的成本优势面前，无论换做任何一家车企都会选择闭着眼睛加入魔方换电联盟。
    不加入，就等着破产，没有第二条路可以走。
    “阳谋！”
    “绝对的阳谋！”
    “老弟你这招太狠了，比byd的价格战还狠。要是这个换电方案能落实，恐怕国内的汽车市场要天翻地覆了。”项青山兴奋地搓了搓手。
    这会儿，他总算是明白了为何陈绝要邀请他一个干不锈钢的，加入到这个满桌新势力车企老板的饭局当中。
    这是赶着要给他们青山控股送大单啊！
    先不提那15万座换电站所需的不锈钢有多少，就拿蔚小理、小米、这四家车企的年总销量而言就已经达到了百万辆。
    这还不算即将登陆市场的魔方汽车。
    一旦产能彻底铺开，这里头所需的不锈钢材料可就海了去了。
    就连一向沉稳的雷布斯，此刻在听完陈绝这套野心十足的换电联盟提倡后，也是心脏噗噗狂跳起来。
    商业界有句非常著名的段子：三流的企业卖产品，二流的企业卖服务，只有真正一流的企业才会选择去贩售标准。
    魔方换电站项目的出现，相当于给整个新能源汽车行业立了个新标准！
    那就是各家车企造的电车，无论是纯电、增程式、插电混，亦或是其它什么乱七八糟车型。
    但凡是带电的汽车，想要享受换电服务，日后都得在底盘配上符合‘魔方换电站’的尺寸规格的电池包才行。
    而且一旦换电站的数量达到陈绝描述的15万座，超过全国的加油站数量。
    那么限制新能源汽车十几年的续航焦虑问题，就会迎刃而解！试想一下，当开着纯电车跑到快没电时。
    打开高德导航随便一搜，附近2、3公里内有好几家换电站可以随时去换电。
    一次换电前后不到3分钟（蔚来第四代换电站速度），比排队加油还利索。
    告别了以往苦等30分钟甚至更久的插电补能。
    再加上纯电车型跑一公里的电费消耗才1毛钱，家充甚至可以低到几分。
    试问那到时候谁还会去买燃油车？
    “如果是几年前，国产新能源汽车还未崛起前，绝老弟你这个换电方案想要实施肯定会血本无归。”
    “但是今年新能源的渗透率已经突破了50%（每卖出两台新车，其中一台就是新能源）……这套换电方案确实有很大的成功可能性！”雷布斯沉思了片刻后说出了自己的想法。
    见带头老大哥雷总都觉得这个方案大有可为。
    何鹏、李翔、李宾三人也开始心思活络了起来，就差开口现场直接答应加入这个所谓的魔方换电联盟，充当行业标准的初始发起倡导者了。
    毕竟听完陈绝描绘的大饼，众人发现越早加入换电联盟，能享受到的红利就越多。
    对于自家车企的发展只有利益，没有任何弊端。
    只是加个电池包更换模块而已，成本上费不了多少钱。
    更何况标配换电后，又没有取消原有的插电借口，这对消费者而言更容易接受。
    只不过，雷布斯在夸赞过陈绝这个胆大激进的方案后，还是当面提出了几条个人的见解和顾虑。
    例如：15万座换电站投放，势必会影响到加油站的客流生意。
    到时候引起恶意竞争，那么‘魔方换电联盟’需要面对的可不仅仅是车圈友商的压力了。
    还有来自中石化、中石油这些国内能源巨头的压力。
    除此之外，想要吸引新车企的加入，魔方集团这边还要兜底人家制造整车的部分钢材零部件消耗。
    算上换电站的投入，那涉及的资金可就不单单是2250亿那么简单了。
    短期内少说也要上到5000亿，甚至万亿级别！
    如此夸张的资金体量，哪怕是把小米集团卖了都拿不出来。
    听完雷布斯的担忧，陈绝也是耐心解释了起来：“首先一点，即便没有我们换电联盟出现。等到2030年燃油车限售令落地，新能源汽车的渗透率从50%之后再持续攀升，中石油、中石化的加油站也迟早会受影响。”
    “至于换电站的投入资金方面大家更不用担心，魔方集团的盈利能力这两天我想大家也有目共睹，分三期负担15万座换电站绰绰有余。整个项目我会独资牵头，大伙要是有兴趣和闲钱，也可以入点股，份额我给你们每人留100亿。”
    “最让大家担心的钢材零部件的供应，我会联系我老表的红星国际贸易公司，以低于市场价成本为青山控股提供高品位的铁矿原料。”
    “之后涉及整车各零部件的精加工，相信以我们魔方集团的机械制造水平，做出来的产品不会比麦格纳、博世这些供应商差。”
    有了mc【镐子】的挖掘速度，外加熟知远东的各类矿产布局，陈绝最不缺的就是原材料。
    只是如何将大批量的【铁矿石】原材料合理地搬运到国内进行变现，才是之前困扰他最大的难点。
    现在倒好，有了这个‘魔方换电项目’作为牵头。
    既解决了mc【铁矿石】的输入渠道，又能整合国内各家新能源车企，把国产新能源汽车的性价比提高到到新的层次。
    可以说是一石多鸟都不为过！
    至于雷布斯等人愿不愿意跟进，那不是陈绝考虑的问题。
    即便他们不跟，陈绝也不担心。
    因为陈绝现在已经拿下了众泰汽车的造车资质，大不了关起门来自己玩，靠着mc产出的成本优势足够把整车价格卷到连byd船夫哥听了都害怕的程度。
    (本章完)