林叙全程见证了一艘lng船的建造难关是如何一一被攻克的。
    作为项目的见证者，他可以说，请外援这个决定显然是南江厂做出的最重要的决定，只按lpg船的建造经验去造一艘lng船的话，就要做好每个环节都要增添新问题的心理准备。
    而研究所和高校的技术水平要比南江厂更高，研究所使用的仪器也更先进一些，毕竟在船舶的行业链上，负责最终生产的船厂其实一直处在最底层。
    南江厂这种行业顶尖的造船厂好歹还有技术创新，换成那些实力、资金和人员都不足的小船厂，技术创新根本只是妄想。
    举个例子说，在造lpg船的时候，南江厂还没有开发出液货舱的研发软件，但在lng船项目启动，并且有外援加入后，南江厂立刻开发出了一套c型液货舱的设计研发软件，这个软件还经过了现实的计算和校核实，并且满足igc规则的要求。(注2)
    除此之外，项目启动之后，南江厂也逐渐克服了超低温钢焊接和高强度、高镍合金钢液货舱焊接技术。(注3)
    而面对lng船建造难度最大的围护系统，南江厂方面首先购买了来自国外的图纸，之后就在研究所和高校的帮助下对图纸进行改进，这个过程林叙也参与了，他可以说，修改图纸的过程就赶得上他们自己设计一套独立的图纸了，因为内容相当多，图纸就有几千张。
    不过因为南江厂此前没有造过lng船，购买图纸之后再进行修改其实是一个理智的决定。
    在现有图纸的基础上进行完善，建造的危险性就能减少一些，除此之外，修改的过程也是一个不断学习的过程，光是改结构这一部分，林叙就觉得受益良多。
    他觉得，自己不仅是在修改图纸，更是在全面深入了解一艘lng船。
    第125章
    造船日常
    是不是很有难度?
    一大早, 林叙继续处理昨天没有完成的工作，一道身影忽然来到了他身后。
    是啊, 颜老师。
    和林叙搭话的是交大船舶系这次安排到南江厂的老师颜永年，年纪很轻，理论能力和研究实力却相当强劲。
    这段时间，林叙因为参与货物围护系统的研究和对方有了交集，林叙本身就是交大船舶系的毕业生，和系里不少老师都认识。
    自然而然地，他和颜永年慢慢熟悉了起来。
    lng船的货物围护系统不是某一个人或者某两个人就能成功研发的，其中涉及的核心技术相当之多。
    林叙一旦投入起来就会忘记周围，颜永年也是如此, 他当初原本有机会进研究所，却阴错阳差来了学校。
    在哪儿都一样。颜永年挠了挠头发，只是其他老师比, 我教学的能力弱了一些。
    这也是他这次被派到南江厂的原因。
    林叙和颜永年聊了片刻, 两人便都专注投入到图纸的修改中了。
    南江厂购买的这一套图纸数量实在太多, 林叙这段时间完全没有做其他事，光负责核查结构强度了。
    需要改进的地方太多了。林叙重重叹了口气，接下来便认命一般开始了修改。
    他手头在改的是t型框架连接套管结构，对这一结构的设计工艺进行了改进, 而这只是货物围护系统中微不足道的一个结构。
    除了负责设计部分外，在生产准备阶段，林叙同样派上了用场在南江厂的技术员里，他毫无疑问是最懂焊接的那个, 因而, 针对lng船建造所需的殷瓦钢的焊接，厂里直接把任务派到了林叙头上, 安排他来培训焊接工人。
    林叙：
    这叫能者多劳，你就放心大胆地上吧。陈辽拍了林叙一下，等以后你把技术练出来，就又能编一本《焊接指南》了。
    那应该属于不外传的技术吧?
    不要在意那些细节，总而言之，你一定行!
    殷瓦钢即超因瓦合金，多用于精密仪器的制造，因为它能在高温和低温的环境中依然保持稳定性，lng船的货物围护系统，主要零部件包括绝缘箱、殷瓦钢三面体、泵塔等，这些零部件都需要准确无误地安装到船上。
    想要建好货物围护系统，也就意味着南江厂的焊接工人们需要掌握0.7毫米殷瓦钢板焊接技术，而由于0.7毫米厚度的殷瓦钢是承担不了一舱液货的重量的，它实在是太薄了，因而需要用绝缘箱来支撑，殷瓦钢需要和绝缘箱紧密贴合在一起。
    除此之外，殷瓦钢自身的建造难度也相当大，在当下这个时代，买自然是最合适的选择。
    不过自lng船这个项目筹备之初，南江厂上下就意识到，被卡脖子的技术早已超出了预期，这一艘船的建造如果全依赖进口的话，只会对南江厂自身的发展产生不利的影响。
    可以说，从决定发展出口船开始，南江厂给自身的定位就不是配件安装厂。
    难关是要一点一点被攻克的。