虽然这也有对方船厂排期满、船东退而求其次选南江厂的因素在。
    可对于竞争对手而言，南江厂的崛起绝非好消息。
    k国船厂就是凭借低廉的劳动力战胜了日子国船厂，在目前的国际船舶市场占据领先地位，如果南江厂仅在低附加值船领域争夺市场，k国方面倒是能无后顾之忧地继续发展自身的高附加值船，但眼下，南江厂居然已经涉足了lng船领域。
    k国方面对南江厂的警惕在于只要南江厂下定决心要造的船，至今为止居然没有不成功的。
    之前南江厂抢走了日子国和k国的lpg船订单，口碑也打出来了，关键是南江厂造出来的船品质不错，以至于这几年，k国和日子国的船厂一总结，才发现南江厂居然居然已经成了不可忽视的竞争对手。
    眼下k国和日子国的船厂虽然没有收到南江厂造出lng船的准确消息，不过南江厂的效率摆在那里，所以几家船厂才开始频繁地放出风，疯狂唱衰南江厂新造的这艘lng船。
    对于这一点，南江厂方面也相当清楚。
    换个角度想，如果南江厂造出的船毫无影响力，也无法对k国和日子国的造船厂造成威胁，对方有必要渲染吗?
    这一年的春天，南江厂造出来的第一艘lng船正式下水，对于南江厂自身、对于国内的船舶行业，这都可谓是一个巨大的突破。
    程安民是经历过大风大浪的人，可谈起这艘船建造的过程，他的声音里也不由带着哽咽。
    林叙他们这些具体负责的员工承担的是技术上的压力，而作为南江厂厂长，程安民则要协调各方在启动lng船项目之初，南江厂收到的并非全是支持。
    不止海外有唱衰的声音，国内也同样如此，某家新兴报纸就声称，南江厂造lng船的做法完全就是劳民伤财。
    天然气的覆盖率并不高，短时间内数值也不会发生巨大的变化，南江厂不能一味只考虑自身的发展，也要考虑到船舶行业与当下的经济环境适配的问题。
    lng船的使用率并不高据了解，南江厂新建的这艘lng船所耗费的成本要高于直接购买一艘lng船。
    这些报道一篇接着一篇，有一阵子发得尤其频繁，还有那种对船舶行业了解不够深的人来问程安民，说他们非要上马lng船项目，是不是劳民伤财?
    从这个项目启动以来，内外究竟面临了多大的压力，没有人比程安民更清楚。
    现在lng船造出来了，他身上的负担顿时减轻了。
    这艘lng船建造时间长，下水试验的周期也不短，南江厂上上下下都面临着相当大的压力。
    比当初造散货船压力大多了。陈辽道，那时候问题其实也不小。
    咱们的心态和那时候也不一样了。林叙笑道，现在咱们厂造七八万吨的散货船都不在话下，最近厂里是不是在造十万吨以上的散货船了吗?
    事实上，不仅是南江厂，国内数家船厂在生产大型巴拿马型散货船方面都掌握了一定的技术，在造出口船这个目标上，各家船厂都在坚实地向前迈进。
    好在不管面临什么样的试验条件，南江厂这艘lng船最终还是通过了考验。
    厂里为这艘船剪彩的时候，林叙也不由深深松了一口气。
    这下不用再过睁眼闭眼都是船的日子了。他一脸放松道。
    难说。徐军杨道，以我对厂领导的了解，到了这个时候，厂里只会想着更进一步。
    也是。林叙道，lng船一旦开始造，周期只会按年来计算。
    南江厂第一艘lng船成功建造的消息逐渐传播了出去。
    能造lng船，意味着南江厂有成为世界一流造船厂的潜力，这个消息不仅被国内媒体反复报道，也受到了国际船舶市场的关注。
    日子国和k国的媒体关注点都在南江厂这艘lng船的性能上，力图深挖南江厂采用的技术，以证明它根本无法和本国的造船厂竞争。
    然而，眼下并不是南江厂刚刚崛起的70年代，经过十多年的发展，南江厂的造船水准已经得到了认可。
    何况哪怕是如今建造lng船已经具备了相关经验的两国船厂，在第一次建成lng船时，也经历过磕磕绊绊不被认可的阶段。
    在那时候，不管是日子国自己的媒体，还是船舶相关的媒体，对待日子国的lng船都并不苛刻。
    南江厂方面原本以为，这艘给国内的lng船造出来之后，厂里暂时不会接到来自海外的订单，然而，时隔不久，南江厂居然已经收到了好几家海外厂商的报价。
    虽说订单大多来自以往和南江厂有过合作的国家，但毫无疑问，有订单就是巨大的飞跃。
    领导们都没有料到，南江厂的这艘lng船居然受到了这么多关注。